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　　初夏5月，记者走进“样板间”，看到数艘万吨货轮停靠岸边，岸桥起落，装卸忙碌。

　　“航线和集装箱数量比我刚来时翻倍都不止！”码头上，海口海关所属洋浦海关监管一科副科长郭瀚正在堆场查验货物。自2018年到这里工作，他一路见证着洋浦港的新变化。

　　“并行港”物流模式启动，服务国内国际双循环。

　　去年9月，“南航757”轮船自广东湛江港启航，途经海南洋浦港、深圳蛇口港，卸装集拼三地的内外贸货物，最终前往亚欧国家。这标志着三地港口“并行港”物流模式自此正式启动。

　　该模式是在海关总署指导下，三地海关联动三地港口，打造的海上“环线班轮”集成创新改革，三地企业可在同一班轮上自主集拼内贸外贸、进口出口、空箱重箱等6类货物，并根据物流需求在3个港口间随装随卸，同时做到“一次报关、一次查验、一次放行”。该模式将更好地服务粤港澳大湾区和海南自贸港联动发展，服务国内国际双循环新发展格局。

　　港口扩建增加泊位，航道扩建打造海上“高速公路”。

　　“你瞧，码头最近又新增两个泊位。”郭瀚说，他手指的方向便是洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）一期。

　　“项目新增1个15万吨级和1个20万吨级泊位，具备停靠全球最大的2.4万箱位集装箱船舶的能力，不久前刚刚投入运营！”洋浦经济开发区管理委员会港航首席运营官王坚敏兴奋地说。

　　两个新码头投运将带来什么变化？“码头增加200万标箱的年通过能力，整体通过能力达360万标箱。”王坚敏说，港口的货物通过能力和服务能级提升，将为自贸港封关运作进一步打牢硬件基础。

　　在距离码头不远处的航道上，“浚海5”自航耙吸式挖泥船操作员黄光勇坐在高出海面十几米的操作间里，娴熟摆动着操作杆，把海底的泥砂吸到船舱。扩建航道将把海上“小路”变成“高速公路”，为2025年底项目一阶段全面建成做足准备，届时洋浦港集装箱通过能力将提升至500万标箱。

　　“封关运作”软硬件已经具备，磨合演练加紧进行。

　　2025年是海南自贸港封关运作之年。洋浦港口岸封关项目于去年年底通过竣工验收，总面积达23.3万平方米的查验场地，分设一线和二线查验平台，智能卡口设备已完成安装调试。

　　技术工程师张今墨正聚精会神盯着监控设备，“为了封关后货物能够无感、高效通关，必须保障好嗅探器、查验机器人、X光机等各项智能设备的稳定性，还要在反复的压力测试中，发现问题，解决问题。”

　　“海南自贸港全岛封关运作后，在贸易、投资、跨境资金流动等领域更加自由便利，将更有效地配置全球资源，成为‘中国开放的大门越开越大’的生动体现，以高水平对外开放推动构建新发展格局。”中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员东艳说。

　　（据人民日报）